“油改气”虽能显著降低日常燃料成本，但对车辆确实存在一定损伤，天然气燃烧温度高且润滑性差，易加剧发动机气门、火花塞等部件的磨损，并导致车辆动力性能减弱，若将车辆再改回纯燃油，虽能恢复动力，但前期改装造成的发动机核心磨损不可逆，且油路系统需重新调试，综合来看，油改气是否划算需权衡长期的养车成本与车辆寿命，反复改装并不建议。
前些年,随着油价的不断波动，“油改气”（燃油车改装天然气）曾风靡一时，尤其是在出租车、网约车以及部分追求经济性的私家车群体中极为流行，烧气确实比烧油便宜，能大幅降低日常用车成本，但俗话说“有得必有失”，很多车主心里都有一个疑问：油改气对车损伤有多大？
客观来讲,油改气并非简单的“换个燃料”，它是对车辆原有动力和燃料系统的一次重大改动，从整体来看，油改气对车辆确实存在一定程度的损伤和负面影响，主要体现在以下几个方面：
发动机磨损加剧，寿命受影响 这是油改气对车辆最大的隐患之一，天然气的燃烧温度比汽油高出几百度（汽油发动机正常工作温度在90℃左右，而天然气燃烧温度可达400℃以上），发动机长期在高温下工作，会导致机油变质加快，润滑性能下降，天然气是干气，不像汽油那样具有一定的润滑和冷却作用，在“干磨”和高温的双重夹击下，发动机内部的气门、活塞环、气缸壁等部件的磨损会明显加剧，久而久之容易导致发动机动力下降、烧机油，甚至缩短发动机大修的周期。
动力性能下降，驾驶体验变差 天然气的热值低于汽油，且进入气缸的天然气会占据一部分进气空间，导致进气量减少，这就使得油改气后的车辆普遍存在动力衰减的问题，通常动力会下降10%到20%左右，最直观的感受就是起步肉、加速慢，尤其是在爬坡、开空调或者满载的情况下，动力不足的感觉尤为明显，为了弥补动力损失，很多车主在烧气时往往会深踩油门，这反而进一步增加了发动机的负荷。
点火系统负荷增大，故障率升高 由于天然气的燃点比汽油高（汽油燃点约427℃，天然气燃点约650℃），燃烧速度相对较慢，为了保证天然气能被充分点燃并维持平稳运转，车辆的点火系统需要输出更高的能量，这会导致火花塞、点火线圈、高压线等部件的寿命大幅缩短，如果使用普通的汽油火花塞，很容易出现积碳、烧蚀甚至断裂的情况，需要频繁更换专用的天然气火花塞。
喷油嘴易堵塞，后备箱空间被占 油改气车辆通常采用“双燃料”模式，即油气两用，但很多车主为了省钱，长期只烧气不烧油，汽油长期存放在油箱中容易氧化变质，形成胶质，由于长期不使用喷油嘴，汽油中的杂质和胶质会逐渐堵塞喷油嘴，一旦需要切换回汽油模式，往往会出现油耗剧增、怠速抖动甚至无法启动的情况，气瓶通常安装在后备箱，不仅占据了大量储物空间，还增加了车身自重。
底盘与悬挂受力改变 气瓶本身重量不轻（通常在50-80公斤左右），加上满载的天然气，相当于后备箱长期坐着一位成年人，这对于原本按燃油标准设计的底盘悬挂系统来说，会增加后桥的负荷，长期下来，可能导致后减震器提前老化漏油，后轮胎压和磨损异常。
油改气到底值不值？
油改气对车确实存在不可忽视的损伤,主要集中在发动机磨损加剧、动力下降以及点火系统故障率升高上。
为什么还有那么多人选择油改气？答案在于“回本周期”，对于出租车、网约车这类日均行驶里程极长（动辄几百公里）的营运车辆来说，烧气节省的燃料费用，远远超过了车辆磨损增加带来的维修成本，通常大半年就能收回改装成本，对于营运车辆而言是绝对划算的。
但对于普通私家车而言,如果年均行驶里程不到1.5万公里，改装的费用不仅难以回本，长期低温短途行驶导致的发动机磨损、气瓶年检的麻烦、以及二手车残值的大幅降低，反而得不偿失。
油改气对车的损伤是客观存在的,它是一场“用车辆寿命换取燃料成本”的交易，是否选择油改气，还需结合自身的行驶里程和用车需求，算好这笔经济账再做决定。
